移动导航

高需求

如果您有正确的东西,航空航天行业等待着开放的武器

在线招聘公司Indeed.com列出了66个职位。Monster.com显示了545个机会。ZipRecruiter.com网站最乐观,显示美国制造业共有4,321个空缺职位,每小时工资从15美元到34美元不等,有需要的人还可以享受全面福利和加班。也许对我们这些喜欢自己动手工作而不喜欢在小隔间里工作、把美术学士学位挂在墙上的人来说,最好的一点是,大多数这些空缺职位只需要一个GED证书和一个机械方向的头脑。

当然,你也应该是一名合格的焊工,一个愿意学习新技术,并通过严格的资格标准,一旦你掌握了他们。

这份工作?航空焊接。乐动体育网站10.0从技术上讲,它与汽车焊接或用于制造拖拉机、吊杆等所有东西的焊接没有太大区别,只是材料更具有挑战性,要求更严格,失败乐动体育网站10.0的成本也更高。幸运的是,这类关键焊接操作的规范已经明确,从事这类工作的公司不仅非常熟练,而且愿意帮助其他人变得同样乐动体育网站10.0熟练。

指定成功

航空航天焊接的资格很大程度:有人在客机上焊接铝导管需要一乐动体育网站10.0个认证测试,而那些焊接发动机部件需要另一个认证测试。

佛罗里达州焊接协会(AWS)标准开发计划经理Mario Diaz,虽然他指出,但是,虽然他指出,各种飞机制造商或服务中心可能有其焊接品质乐动体育网站10.0自己的一组标准在其中或代替这些标准。

也许其中最重要的是AWS D17.1.,为航空航天应用融合焊接规范。乐动体育网站10.0超出这是AWS D17.2.,用于航空航天应用的电阻焊接规范,以及乐动体育网站10.0AWS D17.3.,航空航天应用铝合金摩擦搅拌焊接规范。乐动体育网站10.0

“他们都很重要,但D17.1特别相关,”Diaz说。“这是最初被称为军事规范MIL-STD-2219的人,D17.1在20世纪90年代初取代。这是航空业的大量大事,我们所有的AWS成员都有兴趣确保它保持目前的技术和对行业的需求。“

其中一名成员是Andrew Pferater,Miller Electric MFG的段经理。LLC,Appleton,Wis。,威斯特州威斯特州,威斯特州威斯特州威尔公司,他还担任AWS D17K小组委员会在飞机和航空航天行业的融合焊接上的AWS D17K小组委员会副主席。乐动体育网站10.0他同意大多数制造商焊接航空航天组件根据D17标准这样做,即使它是自愿乐动体育网站10.0合规标准。

回到学校

无论是机身还是其他航空部件,焊工必须了解各种标准的INS和外面,例如AWS的D17.1。

那么考虑到这个苛刻的行业的职业生涯,所有这一切都意味着什么?熟悉规格是一个优秀的开始,然后学习和获得适当的资格。然而,这并不像它可能听起来那么容易。

DIAZ指向通过AWS网站提供的广泛的教育资源和在线课程列表,包括D17 Boot Camp,所有这些都支持他们的学生的资格努力。Miller提供类似的在线资源,如许多职业机构 - 例如,谷歌搜索“航空航天焊接学校”带来了乐动体育网站10.0南加州焊接训练和检测中心乐动体育网站10.0,以及各种社区学院和其他教育组织。

也就是说,这样的训练是昂贵的。如果没有企业的赞助或教育资助,费用可能会让许多潜在的学生望而却步。此外,D17资格并不能保证求职者满足航空航天制造商的内部要求,或者不需要额外的资格。然后什么?

重要的伙伴关系

「亚特兰大附近的加州焊接研究所和Pro-Weld Services等组乐动体育网站10.0织在培训焊接科学和让他们成为焊机所需的手眼协调的方面非常擅长培训人们,“Pfielter说。“那样,当他们去三角洲航空公司,波音,洛克希德马丁或劳斯莱斯等公司时,他们能够通过先决条件的熟练程度测试,这告诉该公司需要进一步的员工投资。”

大多数用于商用飞机上的管道和管道是TIG焊接。不锈钢和Inconel热交换器芯,百叶窗和喷射发动机的排气壳体也是如此。

这种投资往往是广泛的。例如,有人在客机上焊接铝导管需要通过一次测乐动体育网站10.0试,而那些焊接发动机部件需要另一个测试。和修理喷射桥和其他支持设备的焊工可能需要D17资格,以及遵守AWS D1.1结构焊接的钢材指南。乐动体育网站10.0

这些通常需要X射线,渗透检查或甚至破坏性测试,并且可以花费数千美元来管理。如果在设定时间段内未使用该特定技能,则员工必须在再次执行之前重新启动。另一个思考是公司拥有这些资格,而不是雇员 - 如果熟练工·TIG WERDER MARTHA SMITH决定将其工作留在一家航空公司并搬到另一个航空公司,她的各种资格记录仍然落后,她必须在新雇主下重新安排。

“典型的飞机含有数百种元件,材料和焊接联合组合,每个组合,其中每个组件可能需要自己的能力测试,”普尔斯说。“但考虑到飞行中焊缝失败的后果,需要严格要求和要求技能的需求是非常可理解的。”

任何对焊接职业感兴趣的人可能会问:“机器人不是乐动体育网站10.0正在接管制造业吗?”为什么要为一份五年后就会消失的工作费心去争取资格呢?”

普尔人说,不那么快。资格处理的大块是学习技能,如零件准备,电流设施,关节和填充材料选择,冶金考虑,以及影响焊接质量的无数其他因素。该知识同样适用于自动化焊接过程。乐动体育网站10.0

他说:“与许多人的想法相反,机器人焊接不仅仅是加载零件程序并按下启动按钮。”乐动体育网站10.0当然,焊接工程师将负责为乐动体育网站10.0每个应用程序开发参数,但操作机器人的人仍然是一个非常熟练的个人,必须通过与手工焊工相同的熟练测试。更重要的是,如果这些人感兴趣的话,他们有机会晋升到更高的职位。”

供应商也

Miller Electric的增强乐动体育网站10.0现实焊接系统教授基本技术,并开始灌输肌肉记忆,以通过资格测试。

为这些飞机制造零件和子组件的层供应商也需要资格,而不仅适用于焊接部门的员工,而且为公司本身而言。乐动体育网站10.0BRYAN Worley,Cincinnati,俄亥俄州的加入和热处理组的特殊流程技术领导者(也是电阻焊接的D17K小组委员会的一部分)注意到分包商存在严格的指导。乐动体育网站10.0同样,焊接要求通常遵循乐动体育网站10.0D17标准,但通常包括客户特定的标准。

“如果制造商要求为GE工作,他们必须首先被批准当然,如果涉及焊接部件,这意味着它们还必须认证焊工和可能的焊接设备,”Worley说。乐动体育网站10.0“可能是我们99%的主要承包商利用D17.1或D17.2的这种要求,还概述了如何检查焊缝。”

国家航空航天和国防承包商认证计划(NADCAP)也有认可,这远远超出焊接,以涵盖所有供应商的制造工艺和相关质量标准。乐动体育网站10.0Worley也坐在这个任务组上,并指出D17和NADCAP酒吧是有原因的。

他说:“不幸的是,供应商需要支付大量的前期费用,但重要的是要证明他们有完善的质量体系,并确保他们的员工接受过适当的培训,具备资格。”“你不能随便雇一个人来焊接用于飞机上的硬件。风险实在太高了。”

美国焊接学会乐动体育网站10.0

通用航空

米勒电动制用。

注释

Disqus支持的评论。